F1 Flexi-Wing Row解释了:为什么红牛的“弯曲”后翼引发了广泛的争议

F1 Flexi-Wing Row解释了:为什么红牛的“弯曲”后翼引发了广泛的争议
  2021年一级方程式法规手册在146页上长146页,并散布着星号,图表和脚注,对任何人来说,这并不是一个非常敬业的读书。

  但是,F1球队每年都在倾注,以期在新赛季之前淘汰他们的汽车的每一个微小收益。团队依靠这样的原则:一旦本赛季编写了法规,它们就不会发生重大变化。

  也就是说,直到最新的狂暴围绕着一些汽车在本赛季开场比赛中使用的柔性后翼之前,如果您相信梅赛德斯,则比这更远。

  似乎并不多,但是每隔几年就对这项运动的Flexi Wings卷轴进行了新的讨论,从而改变了后翼的设计方式。但是,今年的最大问题是,争议在整个赛季中期都出现,而国际汽联将为它做些事情的事实。

  后翼用于赛车运动,以帮助向汽车的后部下压力,这有助于握住角落并提高汽车的敏捷性。

  今年的问题源于国际汽联法规中的第3.8条,即必须“严格地将车身固定在汽车的完全弹簧中”。但是,已经注意到,当一些使用特定后机翼设计驱动器上的汽车时,机翼会向后弯曲,减少阻力。然后,它纠正了弯道,这意味着汽车在不损害角落的表现的情况下获得了更高的性能。

  刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)指出,红牛在西班牙大奖赛上的“弯曲”机翼,梅赛德斯声称,它为竞争对手带来了直线速度的优势。

  但是,使用机翼设计的团队(包括阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)和法拉利(Ferrari))认为,它遵循2021赛季规定中规定的规则,因此机翼应视为合法。

  巴塞罗那周末后,FIA几乎立即写信给所有10支球队,告知他们,将于6月中旬从法国大奖赛进行挠度测试。

  一个营地 – 包括梅赛德斯和迈凯轮 – 不要利用弹性翼,对国际汽联延迟测试不满意。实际上,他们声称那些使用后翼设计的团队在决定其合法性之前,还有另外两场比赛可以从中受益。

  梅赛德斯酋长托托·沃尔夫(Toto Wolff)甚至声称愤怒可能导致抗议活动,他说:“这使我们进入了无人土地,因为技术指令说,某些后翼的运动被认为是过度的。

  法拉利弹性翼法拉利(Ferrari)承认本赛季使用灵活的后翼(照片:AFP)“延迟介绍的任何原因使我们陷入法律真空中,并为抗议活动打开了大门。这不仅是我们,而且可能受到最大影响的其他两支球队,也许更多。

  “然后可能最终发生抗议活动,可能会在国际联社(国际汽联国际上诉法院)进行,这是一个混乱的情况,可能需要数周的时间才能取得结果,我们不应该在这种情况下结束。”

  迈凯轮老板安德烈亚斯·塞德尔(Andreas Seidl)说:“对我们来说,没有理由延迟了两次比赛,并给那些设计自己的汽车的人,以便再有两次弹性翼两场比赛,以使其受益,因为从我们的角度来看,这些家伙使用的是明显反对法规。”

  然而,本赛季已经使用了后机翼设计的团队已经出现了国际汽联决定实施测试的决定。

  红牛,法拉利和阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)只是三支球队,声称他们已经坚持了规则手册,并且在他们的设计上没有什么违法的季节中,不能简单地进行变化。

  红牛校长克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)警告说,可能需要更改后翼设计的团队可能达到35万英镑,这对于较小的团队来说是一个很大的支出,尤其是在F1推出其成本上限的赛季中。

  他说:“我认为,对于像我们这样的团队,显然在限制上的帽子上,当然,从战略上讲,您必须做出选择。”

  “这样的事情的影响大概是半百万美元,因此这将阻止其他事情发生,但这就是我们现在必须通过预算上限和财务法规来制定的杂耍行为。”

  同时,阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)老板弗雷德·瓦西尔(Fred Vasseur)坚信,尽管变革的成本会极大地影响他的团队,但更大的担心是它设定的先例是在整个赛季中期改变法规。

  “我们将有时间进行[改变机翼],但这将使我们付出巨大的财富。我们所有人都在努力省钱,说话,减少一个人在赛道上,然后我们有了这些东西……这只是个玩笑。对我来说是个玩笑。”他说。

  “每个人都坚持限制,国际汽联决定更改极限。这有点令人惊讶,但是他们改变了负载和变形,并在整个赛季中。

  “这不是引入新测试(问题),也不是一种新的测试方法,而是他们改变了价值。对我来说,这是我们第一次看到这样的东西。

  “因为,如果您处于极限状态,如果您做得很好,则必须生产新的翅膀。就节省成本而言,这是一项巨大,巨大的努力。”

  法拉利团队校长马蒂亚·比诺托(Mattia Binotto)承认,他的团队只是遵循规则手册中阐明的内容:“是的,我们正在利用[规则]。

  F1 Flexi-Wing Mattia Binotto法拉利法拉利(Ferrari)的马蒂亚·比诺托(Mattia Binotto)表示,所有团队都希望利用规则手册(照片:盖蒂):“我认为所有团队都在某种程度上利用了可能的东西,我们认为是正确的。”

  关于Flexi-Oning的好处的讨论将继续进行两次比赛,直到FIA进行评估。这些测试旨在发现翅膀弯曲时是否有任何非线性行为:实际上,当F1汽车赛车时,自然弯曲是否预期在不公平的情况下超过赛车时。

  国际汽联似乎认为后机翼设计在法规范围之外。但是正如霍纳指出的那样,使用机翼设计的团队的随后问题将是在下一个大奖赛之前提出新的设计。

  霍纳说:“我认为必须有一个交货时间,你不能只是魔术组件。”

  “如果他们本周末更改了前翼的测试,并且我们已经看到比前翼灵活性更大的表现,那么我们会说,这将影响每个团队,而且比其他团队更大。

  “必须有一个交货时间。您不能指望零件在不产生的情况下魔术过夜。

  “这辆车符合过去18个月的法规,并通过这些负载测试进行了规定,然后进行了更改,测试已更改,并且必须有一个通知期限。”

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